Vuelos internacionales suben un 13,4% y los nacionales se desploman un 32,5%

octubre 19, 2026 Redacción de Economía y Mercados

Redacción GAN · Economía y Mercados

CARACAS, 19 de octubre de 2026 (GAN).– El tráfico aéreo internacional de Venezuela creció un 13,4% entre mayo y septiembre de 2026, de 157 a 178 vuelos semanales, mientras que los vuelos nacionales cayeron un 32,5%, de 535 a 361 semanales, según datos de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV) publicados el domingo 18 de octubre por Banca y Negocios.

La ALAV atribuye la caída del mercado doméstico a «restricciones de flota y contingencia». El resultado es una paradoja: es más fácil salir del país que moverse dentro de él.

Por destinos, Bogotá encabeza la lista con 22 vuelos semanales, seguida de Miami con 21, Madrid con 18 y Panamá con 14. La ruta de Madrid es la más disputada, con cinco aerolíneas operando. Según la asociación, American Airlines y Copa «lideran el mercado aeronáutico venezolano con 14 vuelos semanales cada una». La nota no detalla la oferta de cada aerolínea española.

Un dato llama la atención para las regiones: el 44% de los vuelos internacionales ya no sale de Maiquetía, sino de aeropuertos del interior del país. La ALAV no precisó cuáles.

La reapertura de rutas con Estados Unidos y la recuperación de la conexión con España se producen en un contexto de mejora económica impulsada por el petróleo, y con una diáspora de unos ocho millones de personas que viaja para reunirse con sus familias. Madrid es, además, uno de los principales destinos de la emigración venezolana en Europa.

El contraste con la aviación doméstica es fuerte. La caída de 174 vuelos semanales en cinco meses afecta sobre todo a las ciudades del interior que dependen del avión para conectarse con Caracas, en un país con una vialidad deteriorada. Para los Andes y los llanos, el transporte aéreo interno es un factor de desarrollo, no un lujo: sin él, el productor, el médico o el inversor tardan un día entero en llegar a donde se les necesita.

La ALAV no detalla qué aerolíneas redujeron sus rutas nacionales ni cuántos aviones están fuera de servicio. Tampoco hay datos oficiales del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) sobre la ocupación de los vuelos ni sobre las tarifas.

Un país que vuela más hacia fuera que hacia dentro tiene una economía que mira al exterior y deja sus regiones aisladas. Si la bonanza petrolera es real, parte de ella debería servir para reconectar el territorio. ¿Cuándo volverán a crecer los vuelos entre las ciudades venezolanas?

Fuentes: Banca y Negocios (18-oct-2026, con datos de la ALAV).